Qué aceite lleva el Peugeot 504: La Guía Definitiva para la Larga Vida de tu Clásico
Recuerdo como si fuera hoy la tarde que mi viejo, con su Peugeot 504 recién heredado del abuelo, me miró con cara de «ahora qué hago». El motor, un naftero de esos que rugían con personalidad, empezaba a sonar un poquito distinto y el indicador de aceite le guiñaba el ojo más de lo normal. La primera pregunta que se le vino a la cabeza, y que seguramente vos también te estás haciendo ahora, fue: «Che, ¿qué aceite lleva el Peugeot 504?». En ese momento, la respuesta no era tan obvia como ahora que tenemos Internet. Hoy, para tu tranquilidad y la de tu querido 504, te adelanto que, en líneas generales, el Peugeot 504 (sea naftero o diésel) se beneficia enormemente de un aceite mineral o semisintético con una viscosidad SAE 20W-50 o 15W-40, siempre priorizando las clasificaciones API que ofrecen una protección adecuada para sus motores de diseño más antiguo, como API SG, SH, SJ, e incluso algunos SL o SM, siempre y cuando contengan el aditivo necesario para la protección de sus levas. Pero, ¡ojo!, esto es solo la punta del iceberg. Prepárate para sumergirte en el fascinante mundo de la lubricación de este ícono automotriz.
El Peugeot 504, ese guerrero de las rutas que ha sabido conquistar el corazón de varias generaciones en Hispanoamérica, es más que un simple auto; es un miembro de la familia. Y como a cualquier familiar, hay que cuidarlo. Uno de los pilares fundamentales para garantizar su durabilidad y rendimiento, ese ronroneo característico que tanto nos gusta, es el uso del aceite motor correcto. No se trata solo de echarle cualquier cosa que tengamos a mano, sino de entender la ciencia detrás de la lubricación de un motor diseñado en una época donde los estándares y la tecnología eran muy diferentes a los actuales. La elección adecuada no solo prolongará la vida útil del motor, sino que también optimizará su consumo y minimizará el desgaste prematuro de sus componentes internos. Créanme, he visto motores «fusilarse» por una mala elección de lubricante, y con un 504, el dolor es doble.
La Leyenda Rodante: Un Vistazo a la Mecánica del Peugeot 504
Para entender por qué el tipo de aceite es tan crucial, primero tenemos que ponernos en los zapatos de los ingenieros de Peugeot de hace décadas. El 504 se fabricó durante un periodo muy extenso, desde finales de los 60 hasta bien entrado el siglo XXI en algunos mercados como Argentina y Nigeria. Esto significa que hubo varias evoluciones de motores, pero todos compartían una filosofía de diseño robusta y, para los estándares actuales, relativamente simple. Hablamos de motores con configuraciones de válvulas y árboles de levas que difieren significativamente de los propulsores modernos.
Motores Nafteros (Gasolina) del 504
- Serie XM/XC/XN: Estos eran los caballos de batalla, motores de cuatro cilindros en línea, con configuraciones de 1.6L, 1.8L y el más común 2.0L (XN1, XN1A). Carburados en su mayoría, con algunos modelos de inyección electrónica más tardíos. Eran conocidos por su durabilidad y su capacidad para soportar un trato rudo. Su sistema de distribución, especialmente el árbol de levas y los botadores (taqués), era de tipo plano, lo que tiene implicaciones directas en la elección del lubricante.
Motores Diésel del 504
- Serie XD/XDP/XD2/XD3: Los 504 diésel, especialmente en regiones como América Latina, fueron extremadamente populares por su economía de combustible y su fiabilidad casi a prueba de balas. Estos motores (2.1L, 2.3L, 2.5L) también eran de diseño robusto, y aunque funcionan bajo un principio diferente al naftero, también requieren una atención especial en su lubricación, dadas las mayores presiones y temperaturas internas, además de los subproductos de la combustión diésel.
La clave aquí es que estos motores fueron diseñados en una era donde los lubricantes no contaban con la complejidad y los paquetes de aditivos de hoy. Sus tolerancias internas son más amplias y los materiales de sus componentes son diferentes a los actuales. Por eso, elegir un aceite «demasiado moderno» o uno que no cumpla con ciertas especificaciones puede ser contraproducente. Es como querer usar un cargador de celular de última generación en un teléfono de los 90; simplemente no encaja o, peor aún, puede dañarlo.
La Evolución de los Lubricantes: Un Viaje en el Tiempo
Cuando tu 504 salió de fábrica, las recomendaciones de aceite de Peugeot probablemente indicaban viscosidades como 20W-40, 20W-50 o incluso monogrado SAE 30 o 40, dependiendo del clima. En cuanto a las clasificaciones, hablaríamos de API SE, SF o SG. Pero la tecnología avanza, y los aceites actuales son infinitamente superiores. Sin embargo, «superior» no siempre significa «mejor para tu clásico».
Viscosidad (Grado SAE): El Grosor del Aceite
La viscosidad es, quizás, el parámetro más conocido. Indica qué tan «grueso» o «fluido» es el aceite a diferentes temperaturas. Se expresa con el sistema SAE (Society of Automotive Engineers), como 15W-40 o 20W-50. El primer número (seguido de la «W» de invierno, «Winter») indica la viscosidad en frío, y el segundo, la viscosidad a alta temperatura (100°C).
- 20W-50: Este es un clásico para el Peugeot 504, especialmente en climas cálidos o para motores con bastantes kilómetros a cuestas. Su alta viscosidad a temperatura de operación ayuda a mantener la presión de aceite y a lubricar eficazmente piezas con tolerancias más grandes debido al desgaste. Es una opción robusta y probada para los motores XN1 y XD2.
- 15W-40: Una excelente alternativa, particularmente si vivís en una región con inviernos más marcados o si tu motor está en muy buen estado. Ofrece un mejor arranque en frío, lo que reduce el desgaste inicial, sin sacrificar la protección a temperaturas elevadas. Muchos motores 504 en óptimas condiciones, tanto nafteros como diésel, funcionan de maravilla con esta viscosidad.
- 10W-40: Si bien es un aceite semisintético muy común y que ofrece un excelente arranque en frío, en motores 504 con mucho rodaje o cierto desgaste, podría resultar un poco «fino» en caliente, llevando a un mayor consumo o menor presión de aceite. Si el motor ha sido rectificado o está en condiciones inmaculadas, podría considerarse, pero con un seguimiento minucioso.
La elección entre 15W-40 y 20W-50 a menudo se reduce a la condición específica de tu motor y el clima donde lo uses. Si tu 504 «come» un poco de aceite con un 15W-40, quizás sea momento de pasarte a un 20W-50. Siempre es una cuestión de equilibrio.
Clasificación API: El Nivel de Desempeño
La clasificación API (American Petroleum Institute) indica el nivel de desempeño del aceite. Se compone de dos letras: la primera es «S» para motores a nafta (Service) o «C» para motores diésel (Commercial), y la segunda letra denota la generación de especificaciones, avanzando alfabéticamente (ej. SA, SB, SC… SJ, SL, SM, SN). Cuanto más avanzada la letra, más moderno y, en teoría, mejor es el aceite para motores modernos.
- Para Motores Nafteros (S):
- API SG, SH, SJ: Estos son, a mi entender, los rangos ideales para un Peugeot 504 naftero. Ofrecen una buena protección contra el desgaste, la oxidación y la formación de depósitos, sin ser excesivamente «modernos».
- API SL, SM, SN, SP: Aquí es donde hay que tener mucho cuidado. Los aceites más modernos (SL en adelante) están formulados para motores con árboles de levas de rodillo y otras tecnologías que reducen la fricción. Para lograr esto, suelen reducir drásticamente el contenido de Zinc Dialkyldithiophosphate (ZDDP), un aditivo antifricción a base de zinc y fósforo. El problema es que los motores del 504 tienen levas de tipo plano (flat tappet cams) que requieren del ZDDP para evitar el desgaste prematuro por fricción metal-metal. Usar un aceite moderno con bajo ZDDP en un 504 puede llevar a un desgaste catastrófico del árbol de levas y los botadores. Si por alguna razón solo encontrás aceites API SL o SN, buscá aquellos que especifiquen un mayor contenido de ZDDP, o considerá añadir un suplemento de ZDDP si no hay otra opción. ¡Este es un detalle CRÍTICO para la salud de tu motor!
- Para Motores Diésel (C):
- API CF, CG-4, CH-4, CI-4: Para los motores diésel del 504 (XD2, XD3), necesitas un aceite diseñado para motores diésel. Estos aceites tienen un paquete de aditivos diferente, con mayor capacidad detergente y dispersante para manejar el hollín y otros subproductos de la combustión diésel. Un API CF o CG-4 es un buen punto de partida. CI-4 es un estándar más moderno pero generalmente seguro para motores diésel más antiguos, ya que su formulación busca proteger contra el hollín y el desgaste.
Estándares ACEA (Europa): Un plus de información
Aunque el API es el estándar más común en nuestra región, algunos aceites también cumplen con las especificaciones ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles). Para un 504, las categorías relevantes serían:
- ACEA A3/B3 o A3/B4: Estas especificaciones indican un aceite de alto rendimiento para motores de gasolina y diésel de turismos, con alta estabilidad al cizallamiento y apto para intervalos de cambio extendidos. Un aceite con esta especificación, además de las API recomendadas, es una excelente elección.
¿Mineral, Semisintético o Sintético? El Dilema de la Base
Aquí es donde las opiniones a veces se dividen, pero la ciencia es bastante clara para un motor como el del 504:
- Aceites Minerales: Son los aceites de base más tradicionales, derivados directamente del petróleo. Son los más adecuados para los motores del 504 por varias razones:
- Compatibilidad con retenes y juntas: Los sellos y retenes de goma de los motores antiguos están diseñados para trabajar con aceites minerales. Los aceites sintéticos, con sus moléculas más pequeñas, a veces pueden «filtrarse» o causar que los sellos antiguos se sequen y se deterioren, provocando fugas.
- Costo-efectividad: Suelen ser más económicos, lo que los hace una opción práctica para cambios de aceite regulares.
- Protección ZDDP: Es más común encontrar aceites minerales con los niveles adecuados de ZDDP para la protección de levas planas.
- Ejemplos: Muchos 20W-50 y 15W-40 son minerales.
- Aceites Semisintéticos (Tecnología Sintética): Son una mezcla de bases minerales y sintéticas. Ofrecen algunas ventajas de los sintéticos (mejor fluidez en frío, mayor estabilidad térmica) sin ser tan «agresivos» con los sellos antiguos. Un 15W-40 semisintético con las especificaciones API y ACEA correctas puede ser una opción muy buena para un 504 en buen estado. Pueden ofrecer un equilibrio perfecto entre rendimiento y protección para motores que no están excesivamente desgastados.
- Aceites Sintéticos: Si bien son los aceites de mayor rendimiento y están diseñados para motores modernos con tolerancias muy ajustadas y que requieren viscosidades bajas, generalmente no son recomendables para un Peugeot 504.
- Riesgo de fugas: Lo más probable es que provoquen fugas en retenes y juntas que ya tienen sus años.
- Exceso de detergencia: Podrían remover depósitos acumulados que, en motores antiguos, pueden estar «sellando» pequeñas fugas, empeorando la situación.
- Bajo ZDDP: La mayoría de los sintéticos modernos tienen bajo contenido de ZDDP, lo que es un problema serio para las levas del 504.
- Costo: Son considerablemente más caros, y los beneficios para un 504 son, en el mejor de los casos, nulos, y en el peor, perjudiciales.
Mi recomendación personal, basada en años de lidiar con clásicos y motores de diseño similar al 504, es optar por un buen aceite mineral 20W-50 o 15W-40, o un semisintético 15W-40 si tu motor está impecable, y siempre, siempre, verificar las especificaciones API para asegurar la protección adecuada del árbol de levas. No vale la pena arriesgar la vida de tu motor por usar un aceite «última generación» que no fue pensado para él.
Capacidad de Aceite y Frecuencia de Cambio: La Rutina Indispensable
Saber qué aceite usar es solo la mitad de la batalla. La otra mitad es saber cuánto y cuándo cambiarlo.
Cantidad de Aceite (Capacidad del Cárter)
La capacidad de aceite del motor del Peugeot 504 varía ligeramente según el modelo y motorización, pero como regla general, oscila entre los 4.0 y 4.5 litros (incluyendo el filtro). Es fundamental revisar el manual del propietario de tu modelo específico para la cifra exacta, o consultar con un mecánico de confianza que conozca estos autos. Un exceso o una falta de aceite pueden ser igualmente perjudiciales.
- Motores Nafteros (XN1, etc.): Generalmente, alrededor de 4.2 a 4.5 litros.
- Motores Diésel (XD2, XD3): Pueden ser un poco más, acercándose a los 4.5 litros o incluso un poco más en algunos casos.
Siempre llena hasta la marca «MAX» de la varilla medidora, pero sin excederla. Revisa el nivel con el motor frío y el auto en una superficie plana.
Frecuencia de Cambio de Aceite y Filtro
Para un Peugeot 504, y especialmente con aceites minerales o semisintéticos, la regla de oro es:
- Cada 5.000 kilómetros o 6 meses, lo que ocurra primero.
Esta recomendación es un poco más conservadora que los intervalos de los autos modernos (que pueden llegar a 10.000 o 15.000 km), pero es crucial para un motor de diseño antiguo. Los aceites minerales se degradan más rápido y pierden sus propiedades protectoras. Además, el ambiente interno de un motor antiguo puede ser más agresivo para el lubricante debido a la acumulación de depósitos y la forma en que manejan los subproductos de la combustión. ¡Y nunca, pero nunca, olvides cambiar el filtro de aceite junto con el aceite! El filtro es el riñón del motor, y si está sucio, de nada sirve poner aceite nuevo.
Errores Comunes a Evitar al Elegir el Aceite para tu 504
Aquí les dejo algunos «no hacer» que he visto que le cuestan caro a muchos propietarios de clásicos:
- No usar aceites «Long Life»: Estos aceites están formulados para motores modernos con intervalos de cambio extendidos. Sus propiedades y aditivos no son los más adecuados para un 504 y, como ya mencionamos, su bajo ZDDP es un peligro.
- No irse solo por el precio: Un aceite muy barato puede ser tentador, pero la calidad de la base y del paquete de aditivos es fundamental. Ahorrar unos pesos aquí puede costarte muchísimo más en reparaciones del motor. Busca marcas reconocidas que ofrezcan las especificaciones adecuadas.
- No mezclar tipos de aceite: Si bien en una emergencia podrías añadir un poco de otro aceite para llegar a casa, no es una práctica recomendada. Las bases y los paquetes de aditivos de diferentes aceites pueden no ser compatibles y afectar el rendimiento del lubricante.
- No ignorar el consumo de aceite: Es normal que un 504 con sus años consuma algo de aceite, especialmente si está algo gastado. Lo importante es monitorear ese consumo y rellenar cuando sea necesario. Un consumo excesivo podría indicar problemas mayores que deben ser revisados.
- No pasar por alto el filtro de aire: Un filtro de aire sucio o de mala calidad permite que partículas abrasivas entren al motor, contaminando el aceite y acelerando el desgaste interno. ¡Un motor respira aire, no polvo!
Mi Experiencia y Recomendaciones Finales
Como amante de los clásicos, y habiendo metido mano en varios 504 de amigos y familiares (y hasta en alguno mío que pasó por mis manos), puedo decirte con certeza que la elección del aceite correcto es una de las decisiones más importantes que tomarás para tu auto. No es una cuestión menor, es la sangre que le da vida al corazón de tu máquina.
Personalmente, para un Peugeot 504 naftero de uso diario, siempre me inclino por un mineral 20W-50 con clasificación API SJ o SL que especifique un buen nivel de ZDDP, o un semisintético 15W-40 si el motor está muy bien cuidado. Para los diésel, un mineral 15W-40 o 20W-50 con API CI-4 o CH-4 es lo que mejor resultado ha dado. Las marcas como Total (por ser la marca «original» de Peugeot en muchos mercados), Valvoline (especialmente sus líneas para clásicos si están disponibles), Shell, YPF (en Argentina) o Castrol suelen tener opciones adecuadas. La clave es leer bien las etiquetas y no dejarse llevar por el marketing.
Recuerda que el mantenimiento preventivo es la clave para disfrutar de tu 504 por muchos, muchos años. No solo es el aceite; es también el filtro, el nivel, la temperatura de trabajo del motor, y la forma en que lo manejas. Este auto es un testimonio de ingeniería robusta, y con el cariño y el lubricante adecuado, seguirá siendo la envidia de la cuadra.
Preguntas Frecuentes sobre el Aceite para el Peugeot 504
¿Qué pasa si uso un aceite sintético moderno en mi Peugeot 504?
Si bien los aceites sintéticos modernos ofrecen una lubricación superior para los motores actuales, su uso en un Peugeot 504 no es recomendable y, de hecho, puede ser perjudicial. Hay varias razones fundamentales para esto.
En primer lugar, los motores del Peugeot 504 fueron diseñados en una época donde los aceites sintéticos no existían en su forma actual, y sus tolerancias internas, así como los materiales de los retenes y juntas, están pensados para aceites minerales. Las moléculas más pequeñas y uniformes de los aceites sintéticos pueden penetrar a través de poros y microfisuras en los sellos de goma envejecidos, llevando a fugas de aceite. Es muy común escuchar historias de propietarios que, al cambiar a sintético, su 504 empezó a «marcar el territorio» dejando charcos de aceite.
Además, y quizás lo más crítico, es el contenido de ZDDP (Zinc Dialkyldithiophosphate). Los motores del 504, especialmente los nafteros, utilizan un diseño de árbol de levas y botadores de tipo plano (flat tappet cams). Este diseño requiere un nivel adecuado de ZDDP para proteger contra el desgaste por fricción metal-metal. Los aceites sintéticos modernos, impulsados por regulaciones ambientales y la necesidad de proteger catalizadores, han reducido drásticamente su contenido de ZDDP. Usar un aceite con bajo ZDDP en un 504 puede llevar al desgaste prematuro y catastrófico del árbol de levas y los botadores, lo que se traduce en una reparación muy costosa y en la pérdida de la «salud» del motor. En resumen, el sintético no es el lubricante para el corazón de tu clásico.
¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite y el filtro en mi Peugeot 504?
Para asegurar la máxima protección y durabilidad de tu motor, la recomendación estándar para un Peugeot 504 es realizar el cambio de aceite y filtro cada 5.000 kilómetros o cada 6 meses, lo que ocurra primero. Esta frecuencia es vital porque los aceites minerales y semisintéticos, que son los más adecuados para este vehículo, tienen una vida útil más corta que los sintéticos modernos.
A lo largo de los kilómetros, el aceite pierde sus propiedades lubricantes y protectoras debido a la oxidación, la contaminación por subproductos de la combustión (hollín, ácidos) y el cizallamiento de sus polímeros. Cambiarlo a tiempo asegura que el motor siempre cuente con un lubricante en óptimas condiciones. Además, el filtro de aceite es tan importante como el aceite mismo. Un filtro saturado no puede retener las impurezas eficazmente, permitiendo que partículas abrasivas circulen por el motor y aceleren su desgaste. Por eso, el cambio de filtro es indispensable con cada servicio de aceite. No escatimes en este mantenimiento; es una inversión mínima para la longevidad de un vehículo tan noble como el 504.
¿Qué cantidad de aceite lleva el motor del Peugeot 504?
La cantidad de aceite que lleva el motor del Peugeot 504 puede variar ligeramente dependiendo de la motorización específica (nafta o diésel, y su cilindrada exacta) y si se incluye el cambio de filtro de aceite, que siempre debería hacerse. Sin embargo, como referencia general, la mayoría de los motores del Peugeot 504, tanto nafteros como diésel, requieren entre 4.0 y 4.5 litros de aceite.
Por ejemplo, un motor naftero XN1 de 2.0 litros suele llevar alrededor de 4.2 a 4.5 litros con el filtro nuevo. Los motores diésel XD2 o XD3 pueden demandar cantidades similares o un poquito más. Es fundamental consultar el manual del propietario de tu modelo específico de 504 para obtener la cifra exacta. Si no dispones del manual, te recomiendo que, al momento de cambiar el aceite, añadas aproximadamente 4 litros, enciendas el motor por unos minutos para que el aceite circule y llene el filtro, lo apagues, esperes unos 5 a 10 minutos para que el aceite baje al cárter, y luego revises el nivel con la varilla medidora. Agrega pequeñas cantidades hasta que el nivel se encuentre en la marca «MAX» de la varilla, sin excederla nunca. Un nivel excesivo de aceite puede generar espuma, dañar los sellos y provocar presiones internas indeseadas, mientras que un nivel bajo conlleva un riesgo de lubricación insuficiente y daños graves al motor.
¿Es el mismo tipo de aceite para un Peugeot 504 naftero y un diésel?
No, si bien pueden compartir algunas características de viscosidad, el tipo de aceite no es exactamente el mismo para un Peugeot 504 naftero (gasolina) y uno diésel. La diferencia fundamental radica en las clasificaciones API y los paquetes de aditivos específicos que cada tipo de motor requiere para su óptimo funcionamiento y protección.
Para los motores a nafta (gasolina) del 504 (como el XN1), buscamos aceites con clasificación API «S» (Service), idealmente SG, SH, SJ, e incluso SL o SM si se confirma que tienen suficiente ZDDP para la protección del árbol de levas de tipo plano. Estos aceites están formulados para manejar la combustión de la nafta, que genera diferentes subproductos y requiere propiedades específicas para controlar la oxidación y la formación de lodos y barnices.
Por otro lado, para los motores diésel del 504 (como los XD2 o XD3), se necesitan aceites con clasificación API «C» (Commercial), como CF, CG-4, CH-4 o CI-4. Los aceites para diésel están diseñados para lidiar con el hollín y los ácidos que se generan en mayor cantidad durante la combustión diésel. Cuentan con aditivos detergentes y dispersantes más potentes para mantener las partículas de hollín en suspensión y evitar que se depositen en el motor, así como mayor capacidad de neutralización de ácidos. Usar un aceite naftero en un diésel no proporcionará la protección adecuada contra el hollín y los ácidos, mientras que un aceite diésel en un naftero podría ser excesivamente detergente, aunque menos perjudicial que a la inversa. Siempre respeta la clasificación API específica para el combustible de tu motor para garantizar su longevidad.
¿Qué marcas de aceite son recomendables para el Peugeot 504?
Afortunadamente, muchas marcas de aceite reconocidas en el mercado ofrecen productos que cumplen con las especificaciones ideales para un Peugeot 504. La clave no está tanto en una marca única, sino en elegir la marca que ofrezca el tipo y la especificación correcta, y que sea de buena reputación. Algunas de las marcas más recomendables y que históricamente han tenido presencia y buena relación con vehículos clásicos en la región hispanoamericana incluyen:
- Total/Elf: Estas marcas tienen una relación histórica con Peugeot (especialmente Total, siendo el socio de lubricantes recomendado por el fabricante en muchos países). Suelen ofrecer una gama completa de aceites minerales y semisintéticos, incluyendo las viscosidades 20W-50 y 15W-40, con las clasificaciones API adecuadas (SG, SH, SJ para nafteros y CF, CI-4 para diésel).
- Valvoline: Valvoline es una marca con una larga trayectoria y es muy apreciada por los entusiastas de autos clásicos. A menudo, ofrecen líneas de productos «clásicos» o «alto kilometraje» que son formulaciones con un perfil de aditivos más adecuado para motores antiguos, incluyendo niveles de ZDDP apropiados. Su Valvoline VR1, por ejemplo, es muy popular entre los clásicos, aunque hay que ver si está disponible en tu región.
- Shell: Los aceites Shell Helix, en sus presentaciones mineral (como el HX3 o HX5) o semisintético (HX7), son ampliamente disponibles y confiables. Asegúrate de verificar las especificaciones API y ACEA en la etiqueta para que coincidan con lo recomendado para tu 504.
- Castrol: Otra marca globalmente reconocida, con opciones de aceites minerales y semisintéticos en las viscosidades adecuadas. Sus productos suelen ser de alta calidad y cumplen con estándares internacionales.
- YPF (en Argentina y algunos países limítrofes): Para el público de Argentina, YPF ELAION ofrece aceites minerales y semisintéticos que cumplen con las especificaciones API necesarias y son muy utilizados en el mercado local para estos vehículos.
Más allá de la marca, lo fundamental es que el aceite cumpla con la viscosidad (20W-50 o 15W-40), la base (mineral o semisintético), y, lo más importante, la clasificación API correcta (SG, SH, SJ para nafteros con énfasis en ZDDP; CF, CG-4, CH-4, CI-4 para diésel). Investiga y lee la etiqueta del producto antes de comprar. Un buen mecánico de confianza que tenga experiencia con Peugeot 504 también te podrá orientar sobre las marcas más confiables en tu localidad.
