Recuerdo como si fuera hoy aquella tarde de domingo en el autódromo de La Plata. El aire vibraba con el rugido de los motores, el inconfundible aroma a nafta y goma quemada llenaba cada rincón, y el gentío, una marea de camisetas y banderas, estallaba con cada pasada. En medio de esa euforia, un niño, de no más de ocho años, tironeó de la campera de su padre y, con los ojos bien abiertos por la fascinación, preguntó: “Papá, ¿qué Chevrolet es ese que va tan rápido?”. Su padre, con una sonrisa cómplice, le respondió: “Ese, hijo, es la Chevy. La gloria de nuestro Turismo Carretera”. Esa escena, tan cotidiana en los circuitos argentinos, encapsula la esencia de una de las preguntas más recurrentes entre los aficionados y los curiosos del automovilismo nacional: ¿qué Chevrolet corre en el TC?
La respuesta, lejos de ser una simple mención de un modelo, es un viaje fascinante a través de la historia, la pasión y la ingeniería de la categoría más popular y emblemática de Argentina. En el corazón mismo de este interrogante reside la dualidad de la tradición y la modernidad que hoy define al Turismo Carretera. Históricamente, el gladiador por excelencia de la marca del moño dorado ha sido la inconfundible Chevrolet Coupé SS, un ícono que marcó épocas y forjó leyendas. Sin embargo, el presente y el futuro de la categoría abrazan un cambio significativo, y ahora vemos rodar en los óvalos y mixtos al imponente Chevrolet Camaro, marcando el inicio de una nueva era sin renunciar a la esencia que hace grande a esta pasión.
Para desentrañar esta cuestión a fondo, es vital sumergirse en los detalles técnicos, la rica historia y la vibrante cultura que rodea a Chevrolet en el TC, un verdadero fenómeno sociológico que trasciende lo meramente deportivo. Prepárense para un recorrido donde el pasado y el presente se encuentran en cada curva, y donde el rugido de un motor es el latido de una nación.
El Corazón de la Cuestión: ¿Qué Chevrolet Domina el TC Hoy?
Si bien la pregunta parece sencilla, la realidad del Turismo Carretera es dinámica y, sobre todo, está empapada de historia. Para responder sin rodeos, actualmente en el TC compiten dos modelos de la marca Chevrolet, aunque con roles muy distintos y representando eras diferentes de la categoría:
- La histórica y venerada Chevrolet Coupé SS: Es el modelo que ha sido la cara de Chevrolet durante décadas en el TC, acumulando campeonatos y cosechando la lealtad de millones de hinchas.
- El flamante Chevrolet Camaro: Introducido recientemente como parte de la renovación del parque automotor de la categoría, busca modernizar la imagen y la tecnología sin perder el espíritu de la competición.
Esta coexistencia es un testimonio de cómo el TC honra su legado mientras mira hacia adelante. Los «fierros» de antes y los modelos más modernos comparten pista, lo que añade una capa extra de interés para el aficionado. Es un ballet entre la nostalgia y la vanguardia, todo bajo la atenta mirada de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), que vela por la paridad y la seguridad.
La Leyenda Imperecedera: La Chevy Coupé SS en el Turismo Carretera
Para entender por qué la Chevrolet Coupé SS es un nombre que se pronuncia con reverencia en cada rincón del país, hay que remontarse a finales de los años 60 y principios de los 70. Fue en ese período cuando la Coupé SS, con su diseño robusto y líneas musculosas, comenzó a reemplazar a los modelos más antiguos, como la 400, para convertirse en la nave insignia de la marca. Su irrupción en el TC fue contundente y rápida, desafiando el reinado establecido y forjando una rivalidad eterna con el Ford Falcon, que aún hoy enciende las pasiones.
La Chevy, como se la conoce cariñosamente, no solo era un coche, era un símbolo. Representaba la potencia, la agilidad y, sobre todo, la resiliencia. Sus batallas épicas en los circuitos de tierra y asfalto, a menudo con neumáticos de caucho y una seguridad que hoy nos parece precaria, grabaron su nombre a fuego en la memoria colectiva. Pilotos como Roberto Mouras, Juan María Traverso, y más tarde, Guillermo Ortelli o Agustín Canapino, elevaron a la Chevy a la categoría de mito, acumulando títulos y victorias que se celebran como gestas nacionales.
A nivel técnico, la Chevy de TC, aunque basada en el modelo de calle, se transformó en una bestia de competición. Su chasis tubular, diseñado para soportar las exigencias extremas de la categoría, y el poderoso motor de seis cilindros en línea, afinado hasta el límite por los mejores preparadores, le daban un rendimiento asombroso. El rugido característico de su motor, ese sonido grave y metálico que anticipaba su llegada a cada curva, es música para los oídos de cualquier «hincha» de Chevrolet. Es un coche que, a pesar de los años y la evolución de la tecnología, sigue siendo competitivo y, para muchos, insustituible en el panorama del automovilismo argentino.
La Nueva Era: El Chevrolet Camaro, un Salto al Futuro sin Olvidar la Esencia
La decisión de la ACTC de incorporar nuevos modelos al Turismo Carretera, anunciada con bombos y platillos para la temporada 2025, fue un paso audaz y necesario. El parque automotor estaba envejeciendo, y si bien la nostalgia es un pilar fundamental del TC, la modernización era ineludible. Es aquí donde entra en juego el Chevrolet Camaro. Este deportivo de diseño agresivo y líneas contemporáneas fue elegido para representar a la marca del moño en esta nueva etapa, junto con el Ford Mustang, el Dodge Challenger y una nueva versión del Torino.
La adaptación del Camaro al reglamentario TC no es menor. Aunque la estética exterior se asemeja al modelo de producción, debajo de esa carrocería se esconde un chasis tubular idéntico al que usan los otros vehículos de la categoría. Esto es crucial para mantener la paridad técnica. La carrocería del Camaro se monta sobre esta estructura, y luego se aplican los paquetes aerodinámicos (alerones, difusores) que la ACTC homologa y ajusta minuciosamente para que ningún auto tenga ventajas significativas sobre otro. Es un equilibrio delicado entre la imagen de marca y la estricta regulación técnica.
La llegada del Camaro generó un revuelo enorme entre los fanáticos. Algunos puristas miraban con recelo el cambio, aferrados a la imagen de la Chevy Coupé SS. Otros, en cambio, vieron con entusiasmo la renovación, conscientes de que el TC necesitaba un aire fresco. Lo cierto es que el Camaro trae consigo no solo una estética más moderna, sino también la promesa de un nuevo capítulo en la rica historia de Chevrolet en la categoría, con desafíos inéditos para los ingenieros y pilotos que deben domar esta nueva bestia de carreras.
Un Vistazo Bajo el Capó: La Ingeniería Detrás de Cada Chevrolet de TC
Más allá de la carrocería que vemos pasar a más de 250 kilómetros por hora, el verdadero corazón de un auto de Turismo Carretera radica en su ingeniería. La ACTC ha trabajado incansablemente durante años para estandarizar muchos componentes clave, garantizando que el éxito en pista se deba más al talento del piloto y a la puesta a punto del equipo que a una ventaja de base del vehículo o motor. Los Chevrolet de TC, tanto la Coupé SS como el nuevo Camaro, comparten una gran parte de esta arquitectura reglamentaria.
El Motor: El Rugido Inconfundible del Turismo Carretera
Históricamente, los motores del TC eran preparaciones sobre bloques de calle de las distintas marcas. Sin embargo, en una movida maestra para reducir costos y garantizar una igualdad extrema, la ACTC introdujo a partir de 2015 un motor único, desarrollado y provisto por la categoría misma. Este motor, comúnmente conocido como «multiválvulas» o «ACTC», se basa en la arquitectura de los clásicos seis cilindros en línea, pero con tecnología y prestaciones de vanguardia.
Las características principales de este motor, que equipa a todos los Chevrolet (y al resto de las marcas) en el TC, son:
- Tipo: Seis cilindros en línea.
- Cilindrada: Aproximadamente 3.0 litros.
- Distribución: Multiválvulas (24 válvulas).
- Potencia: Cerca de los 480 caballos de fuerza, dependiendo de las regulaciones específicas de brida y RPM de cada carrera.
- Gestión electrónica: Unificada para todos los equipos, lo que limita las posibilidades de manipulación y promueve la igualdad.
- Sonido: Un rugido metálico y agudo que es la banda sonora distintiva del Turismo Carretera.
Aunque la base del motor tiene raíces en el diseño clásico de General Motors, es una unidad de competición de pura raza, optimizada para el alto rendimiento y la durabilidad extrema que exige el TC. Este motor unificado es la clave de la paridad que tanto pregona la categoría, asegurando que, independientemente de si estás manejando una Chevy Coupé SS o un Camaro, la potencia disponible sea la misma.
Chasis y Aerodinámica: La Plataforma Compartida
Más allá de la piel exterior que define la marca, todos los vehículos de Turismo Carretera se asientan sobre un chasis tubular estandarizado. Esta estructura, que forma la verdadera espina dorsal del auto, está diseñada pensando en dos pilares fundamentales: la seguridad del piloto y la igualdad de condiciones. Es un enrejado de tubos de acero de alta resistencia que conforma el habitáculo del piloto y los puntos de anclaje de la suspensión, motor y carrocería. Esto significa que, estructuralmente, un Chevrolet es idéntico a un Ford, un Dodge o un Torino en su base.
La aerodinámica es otro campo donde la ACTC interviene fuertemente para garantizar la paridad. Aunque cada modelo (Chevy, Camaro, Falcon, Mustang, etc.) tiene su propia silueta, los alerones traseros, los splitters delanteros y otras superficies aerodinámicas son reguladas de manera muy estricta. Se realizan constantes pruebas en túnel de viento y en pista para ajustar estos elementos, añadiendo o quitando carga aerodinámica mediante lastres o modificaciones mínimas, para que todos los autos tengan un rendimiento similar en términos de resistencia al avance y agarre. Es un trabajo minucioso y en constante evolución, buscando ese punto de equilibrio perfecto.
La Adaptación del Camaro a la Rigidez del TC
El proceso de llevar un auto de calle como el Chevrolet Camaro a un nivel de competición como el TC es una transformación radical. Se parte de una carcasa (la carrocería exterior) del modelo original, pero se la despoja de todo lo superfluo. Luego, esta «piel» se monta sobre el chasis tubular ya mencionado. Los paneles exteriores de la carrocería, en muchos casos, son réplicas exactas de los originales pero fabricadas en materiales más ligeros y resistentes, como la fibra de vidrio o el carbono, dependiendo de la reglamentación.
La integración del Camaro al chasis TC implicó desafíos específicos en cuanto a la alineación de los puntos de anclaje, la adaptación de las suspensiones y, sobre todo, la optimización aerodinámica de una silueta más moderna para que conviviera en pista con las formas más clásicas. Los ingenieros y diseñadores de los equipos trabajaron codo a codo con la ACTC para homologar cada modificación, asegurando que el Camaro no solo sea rápido, sino también seguro y equitativo frente a sus rivales. Es un testimonio de que el TC, aunque tradicional, no teme abrazar la tecnología y la innovación para seguir siendo la categoría más convocante.
La Pasión Chevrolet en el TC: Una Hinchada Sin Igual
Si alguna vez has estado en un autódromo argentino durante una carrera de TC, habrás sentido la vibración inconfundible de las hinchadas. Y entre ellas, la de Chevrolet se destaca por su magnitud, su pasión y su fidelidad inquebrantable. A los seguidores de la marca del moño dorado se los conoce popularmente como «los chivos» o «la hinchada de la Chiva», y su presencia en cada tribuna es un espectáculo en sí mismo.
Esta pasión no es casual; es el resultado de décadas de historia, de triunfos memorables y de una identificación cultural profunda. La rivalidad con Ford, la otra gran marca histórica del TC, es el motor de esta fervorosa devoción. El «Clásico» entre Chevrolet y Ford no es solo una competición automovilística; es un enfrentamiento de identidades, un tema de conversación en cada asado, en cada barrio, en cada familia. La victoria de un Chevrolet es celebrada con una algarabía indescriptible, y una derrota, aunque dolorosa, solo refuerza la lealtad para la próxima carrera.
Muchos de los hinchas de Chevrolet heredaron la pasión de sus padres y abuelos, quienes también seguían las hazañas de la Chevy en los polvorientos circuitos del interior o en el mítico trazado de Buenos Aires. Esta transmisión generacional de la pasión convierte al automovilismo en un lazo familiar, un ritual sagrado de los domingos. Es por eso que, para un «chivo», ver un Chevrolet corriendo en el TC no es solo ver un auto de carreras; es ver la encarnación de una historia, un sentimiento y una tradición que corre por sus venas.
Momentos Clave: Hitos de Chevrolet en el Turismo Carretera
La rica historia de Chevrolet en el Turismo Carretera está salpicada de momentos icónicos, campeonatos inolvidables y la aparición de figuras que se convirtieron en verdaderos ídolos populares. Desde sus inicios, los autos con el moño han dejado una huella imborrable.
- Los Comienzos y la Era de los «Torinos»: Si bien la década de 1960 vio el auge de los «Torinos» y el dominio de Ford en algunos períodos, Chevrolet comenzó a perfilarse como un contendiente serio. Las primeras versiones de la Chevy Coupé SS, introducidas a finales de los 60, mostraron el potencial para cambiar el panorama de la categoría.
- El Legado de Roberto Mouras (1980s): La década de los 80 fue sinónimo de Roberto Mouras y su Chevy. «El Toro de Lobos» ganó tres campeonatos consecutivos (1983, 1984, 1985) con la marca, consolidando la era de la Chevy Coupé SS como el auto a vencer y elevando su figura a la de un héroe para la parcialidad del moño. Su estilo de manejo agresivo y su carisma lo hicieron inmortal.
- La Época de Juan María Traverso (1990s): Aunque «El Flaco» Traverso es un ídolo de la categoría con múltiples marcas, sus campeonatos con Chevrolet en la década de los 90 (1995 y 1996) reafirmaron la supremacía de la Chevy en una época de transición y fuerte competencia. Traverso, con su astucia y talento inigualable, llevó la marca a lo más alto.
- La Era Dorada de Guillermo Ortelli (Fin de Siglo XX – Principios del XXI): Si hay un piloto que encarnó la mística de Chevrolet en los últimos 25 años, ese es Guillermo Ortelli. Con siete títulos (1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011, 2016), se convirtió en el máximo campeón de Chevrolet y uno de los más laureados en la historia del TC. Su constancia, habilidad y la identificación total con la marca lo hicieron un verdadero «Gladiador del Séptuple».
- El Dominio de Agustín Canapino (2010s): Con una nueva generación de pilotos y la implementación del motor multiválvulas, Agustín Canapino tomó la posta y llevó a Chevrolet a la gloria en cuatro ocasiones (2017, 2018, 2019, 2020), demostrando la adaptabilidad y el poderío de la marca en la era moderna. Su inteligencia táctica y velocidad pura lo convirtieron en un referente.
- El Desafío del Cambio de Generación (2025): La introducción del Chevrolet Camaro en 2025 marca un hito. Es un salto evolutivo y un desafío para los equipos y la marca. Representa el compromiso de Chevrolet con el futuro del TC, buscando mantener su protagonismo en una categoría que no deja de reinventarse.
Estos hitos son solo una muestra del profundo arraigo de Chevrolet en el TC. Cada campeonato, cada victoria épica, ha contribuido a forjar una leyenda que se renueva con cada temporada, demostrando que el moño dorado no es solo un emblema, sino una parte fundamental del corazón del automovilismo argentino.
El Desafío de la Paridad: ¿Cómo Se Equilibra la Balanza?
Uno de los mayores desafíos y al mismo tiempo una de las fortalezas del Turismo Carretera es su capacidad para mantener una competencia reñida y atractiva, a pesar de que diferentes marcas y ahora diferentes generaciones de vehículos compiten en la misma pista. La clave está en el meticuloso trabajo de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) para lograr la «paridad técnica».
La ACTC emplea una serie de herramientas y reglamentaciones para asegurar que, más allá de la marca o el modelo, todos los autos tengan chances similares de ganar. Estas medidas incluyen:
- Motor Unificado: Como se mencionó, todos los autos utilizan el mismo motor multiválvulas desarrollado por la categoría. Esto elimina cualquier ventaja inherente de potencia que pudiera tener un motor de una marca sobre otra.
- Lastres: Los autos que ganan o tienen un rendimiento consistentemente superior suelen ser penalizados con la adición de peso (lastre) en puntos específicos del chasis. Esto busca nivelar el rendimiento y darle una chance a los demás.
- Bridas: Se utilizan restrictoras de aire (bridas) en la admisión del motor para limitar la potencia máxima. El tamaño de la brida puede ajustarse para cada marca o modelo si se detecta una ventaja o desventaja.
- Reglamento Aerodinámico: Se controlan estrictamente las formas de los alerones, splitters y difusores. Las superficies de los vehículos son escaneadas y verificadas constantemente para asegurar que cumplan con las medidas y formas reglamentarias, evitando ventajas aerodinámicas desleales.
- Suspensión y Componentes Estándar: Muchos elementos de la suspensión, frenos y transmisión son de proveedor único o tienen especificaciones muy cerradas para evitar el desarrollo de componentes que puedan dar una ventaja desproporcionada.
- Neumáticos Únicos: Todos los autos utilizan neumáticos provistos por un único fabricante, eliminando la variable del rendimiento de los neumáticos.
Este sistema de compensaciones y regulaciones es dinámico. La ACTC está constantemente monitoreando los datos de telemetría y el rendimiento en pista para realizar ajustes si es necesario. La introducción de los nuevos modelos como el Camaro ha significado un reto adicional en este aspecto, ya que se deben integrar siluetas mucho más modernas en un esquema de paridad diseñado para autos más clásicos. Es un trabajo que nunca termina, pero que es fundamental para que el Turismo Carretera siga siendo ese espectáculo impredecible y apasionante que tanto amamos.
Preguntas Frecuentes Sobre Chevrolet y el TC
La pasión por el Turismo Carretera y por la marca Chevrolet genera un sinfín de interrogantes. Aquí intentamos responder a las más comunes, despejando dudas y profundizando en los detalles.
¿Cuántos modelos de Chevrolet compiten actualmente en el TC?
Actualmente, conviven en la pista dos modelos principales de Chevrolet en el Turismo Carretera: la clásica Chevrolet Coupé SS y el moderno Chevrolet Camaro. Esta dualidad es una de las particularidades más interesantes de la categoría en esta nueva etapa.
La Chevy Coupé SS es el modelo histórico que ha dominado la categoría durante décadas y aún hoy sigue siendo protagonista con muchos equipos y pilotos. Es la silueta que la mayoría de los hinchas asocian inmediatamente con Chevrolet en el TC. El Camaro, por su parte, es una incorporación reciente, parte de la renovación impulsada por la ACTC para introducir modelos más actuales que reflejen la evolución del parque automotor de calle. Ambos modelos, si bien distintos en su carrocería, comparten una base mecánica y reglamentaria común, lo que permite la competencia en igualdad de condiciones.
¿El motor del Chevrolet de TC es el mismo que el de un auto de calle?
No, rotundamente no. Aunque el motor del TC tiene sus raíces en la arquitectura de los seis cilindros en línea que General Motors popularizó, el motor que utilizan los Chevrolet (y todas las demás marcas) en el Turismo Carretera es una unidad de competición desarrollada específicamente para la categoría y con un reglamento muy estricto.
Este motor, conocido como «multiválvulas ACTC», es de diseño y construcción avanzada, con componentes de alta performance que distan mucho de un motor de producción masiva. Se caracteriza por ser un seis cilindros en línea de aproximadamente 3.0 litros, con 24 válvulas (cuatro por cilindro), inyección electrónica y una gestión unificada para todos los equipos. Entrega cerca de 480 caballos de fuerza y está diseñado para soportar las altísimas exigencias de la competición, incluyendo largos períodos a máximas revoluciones. Es un motor robusto, potente y, sobre todo, idéntico para todos los competidores, lo que garantiza la igualdad mecánica y pone el foco en la habilidad del piloto y el trabajo del equipo en la puesta a punto.
¿Por qué el Chevrolet es tan popular en el Turismo Carretera?
La popularidad de Chevrolet en el Turismo Carretera es un fenómeno multifactorial que se ha cocinado a lo largo de décadas. En primer lugar, hay una profunda raíz histórica: la marca ha estado presente desde los albores de la categoría, y sus batallas con Ford, especialmente a partir de la década de los 60 y 70 con la Coupé SS, forjaron una de las rivalidades deportivas más grandes del país.
Además, el éxito deportivo ha sido un catalizador clave. Chevrolet ha cosechado innumerables victorias y una gran cantidad de campeonatos a lo largo de la historia del TC, de la mano de pilotos que se convirtieron en verdaderos ídolos populares, como Roberto Mouras, Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Agustín Canapino. Estos pilotos no solo ganaron, sino que generaron una conexión emocional con la gente por su carisma, su talento y su entrega en cada carrera. Finalmente, la identificación cultural es innegable. Para muchos argentinos, Chevrolet es más que una marca de autos; es parte de su identidad, un sentimiento que se transmite de generación en generación, cimentado en la pasión por el «fierro» y la adrenalina del automovilismo. Es un fenómeno que va más allá de lo racional, es una cuestión de piel.
¿Qué diferencias hay entre un Chevrolet Coupé SS clásico y un Camaro de TC?
Las diferencias entre un Chevrolet Coupé SS clásico y un Camaro de TC son principalmente estéticas y generacionales, aunque comparten la misma base reglamentaria que los convierte en vehículos de Turismo Carretera.
El Chevrolet Coupé SS representa la tradición. Su diseño es el del modelo original de los años 70, con líneas más cuadradas y una estética que evoca la época dorada del TC. La seguridad en estos coches, aunque mejorada con el tiempo, se basa en la adaptación de una estructura de carrocería más antigua. El Chevrolet Camaro, en cambio, es la modernidad. Su diseño es el del deportivo actual, con líneas aerodinámicas, un aspecto más agresivo y una concepción contemporánea. La integración de esta carrocería en el chasis tubular del TC permite incorporar mejoras en la seguridad pasiva y optimizar la aerodinámica con las herramientas de hoy.
A pesar de estas diferencias visuales y de diseño de la carrocería, ambos modelos de Chevrolet utilizan el mismo chasis tubular estándar del TC y el mismo motor multiválvulas desarrollado por la ACTC. Esto significa que, en cuanto a rendimiento puro del motor, transmisión y estructura de seguridad subyacente, son prácticamente idénticos bajo las regulaciones. Las diferencias radican en cómo la carrocería interactúa con el aire y en el peso específico que la ACTC les asigna para equilibrar el rendimiento entre todas las marcas y modelos, buscando siempre la máxima paridad en pista.
¿Quiénes han sido los pilotos más emblemáticos de Chevrolet en el TC?
La historia de Chevrolet en el TC está escrita con nombres de pilotos que se convirtieron en leyendas, no solo por sus victorias y campeonatos, sino por la profunda conexión que generaron con la hinchada del moño dorado. Algunos de los más emblemáticos son:
Roberto Mouras: Conocido como «El Toro de Lobos», es una figura venerada. Sus tres campeonatos consecutivos con Chevrolet en los años 80 lo cimentaron como uno de los grandes. Su estilo aguerrido y su carisma lo hicieron un ídolo que trascendió la pista. Mouras fue sinónimo de Chevy en una era de oro.
Juan María Traverso: Aunque «El Flaco» ha ganado con varias marcas, sus títulos con Chevrolet en la década de los 90 (1995 y 1996) son parte fundamental de su legado. Su inteligencia en carrera, su capacidad para exprimir hasta la última gota de rendimiento del auto y su personalidad inconfundible lo convierten en un ícono absoluto del automovilismo argentino.
Guillermo Ortelli: El «Gladiador del Séptuple» es, sin dudas, el máximo referente de Chevrolet en el siglo XXI y el piloto más laureado de la marca con siete títulos (1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011, 2016). Ortelli personificó la constancia, el profesionalismo y la lealtad a la marca, construyendo una carrera formidable basada en un talento excepcional y una entrega total. Su nombre es sinónimo de Chevrolet en el TC.
Agustín Canapino: Heredero de una rica tradición familiar ligada a Chevrolet, Agustín se consolidó como el gran dominador de la última década, sumando cuatro campeonatos consecutivos con la marca (2017, 2018, 2019, 2020). Su precisión, velocidad y capacidad de adaptación lo llevaron a un nivel superior, reafirmando el protagonismo de Chevrolet en la era de los motores unificados.
Otros nombres como Emilio Satriano, Christian Ledesma, Luis José Di Palma (padre e hijo en diferentes épocas), y Omar Martínez (aunque más asociado a Ford, tuvo sus períodos con Chevy) también contribuyeron enormemente a la rica historia de la marca en la categoría, cada uno dejando su propia huella y enriqueciendo la leyenda del moño dorado en el Turismo Carretera.
En definitiva, la pregunta inicial sobre qué Chevrolet corre en el TC nos lleva a un viaje mucho más profundo de lo que se podría esperar. Nos revela una categoría que se nutre de su rica historia y de las pasiones que despiertan sus leyendas, al tiempo que se atreve a mirar hacia el futuro con propuestas innovadoras. Chevrolet, con su icónica Coupé SS y ahora con el flamante Camaro, es y seguirá siendo un pilar fundamental de este fenómeno argentino que es el Turismo Carretera. Es el rugido que hace vibrar a una nación, la esencia misma de una pasión que nunca se apaga.