Qué Lancer es Turbo: Desentrañando la Potencia Oculta del Ícono Japonés

Qué Lancer es Turbo: Un Viaje a la Adrenalina sobre Ruedas

Recuerdo como si fuera ayer la conversación con un colega, un auténtico purista de los coches japoneses. Estábamos enfrascados en una discusión sobre esos vehículos que, de alguna manera, marcan una época. Y, claro, el nombre de Mitsubishi Lancer salió a relucir. Pero no cualquier Lancer, no. La pregunta clave, esa que a muchos nos ha rondado la cabeza, surgió de pronto: «Oye, ¿qué Lancer es turbo, en realidad? Porque la gente habla del Lancer, pero no todos son iguales, ¿verdad?».

Y es que, amigos, ese es el quid de la cuestión. Para el ojo inexperto, un Mitsubishi Lancer puede parecer simplemente un sedán compacto más, fiable y práctico, lo cual es cierto para muchas de sus versiones. Sin embargo, detrás de esa fachada de vehículo común, se esconde una estirpe legendaria de máquinas de alto rendimiento que han dominado los circuitos de rally y han arrancado sonrisas de oreja a oreja a miles de entusiastas en todo el mundo. La magia, el secreto de su poderío, reside en una palabra clave: el turbo. No todos los Lancer lo llevan, ni mucho menos, y saber identificar cuáles sí y desentrañar sus características es sumergirse en una parte fascinante de la historia automotriz.

Así que, si te pica la curiosidad, si quieres distinguir un lobo con piel de cordero de su hermano más dócil, o simplemente eres un fanático de los coches de alto rendimiento, prepárate. Vamos a desgranar en profundidad cuáles son esos modelos específicos de Lancer que incorporan un sistema de sobrealimentación y por qué se han ganado un lugar tan especial en el corazón de los aficionados al motor. ¡Esto promete ser un viaje emocionante!

La Realeza del Turbo: El Mitsubishi Lancer Evolution (EVO)

Cuando hablamos de qué Lancer es turbo, la primera y más obvia respuesta, la que se le viene a la mente a cualquiera que se precie de conocer un poco de coches, es el inconfundible Mitsubishi Lancer Evolution, o simplemente «EVO» para los amigos. Este no es solo un coche; es una leyenda, un ícono que personifica la ingeniería japonesa aplicada a la competición y llevada a la calle.

Un Linaje de Campeones: Las Generaciones del EVO

La historia del Lancer Evolution es un relato de evolución constante (valga la redundancia) y perfeccionamiento. Desde su nacimiento en 1992, concebido como un vehículo de homologación para el Campeonato Mundial de Rally (WRC), hasta su despedida con el EVO X en 2016, cada generación ha aportado algo único. Aquí te detallo un poco más sobre este impresionante linaje:

• EVO I (1992-1993): El punto de partida. Basado en el Lancer GSR de la época, ya montaba el mítico motor 4G63 de 2.0 litros turboalimentado. Una auténtica bala para su tiempo.
• EVO II (1994): Mejoras en el chasis y la suspensión para pulir aún más su manejo. Más estable, más rápido.
• EVO III (1995-1996): Un rediseño aerodinámico más agresivo, con un alerón trasero que ya anticipaba la estética icónica. La potencia seguía creciendo, como es lógico.
• EVO IV (1996-1997): Un salto monumental. Estrenó una nueva plataforma Lancer y la incorporación del Active Yaw Control (AYC), un sistema de reparto de par que revolucionó su comportamiento en curvas. Estéticamente, más musculoso.
• EVO V (1998): Más ancho, con frenos Brembo y llantas de 17 pulgadas. Un enfoque más directo en la competición.
• EVO VI (1999-2001): Para muchos, la cumbre del diseño y rendimiento del EVO de la era «clásica», con una edición especial Tommi Mäkinen que es un tesoro para coleccionistas. Se pulieron muchos detalles, y su desempeño en rally fue brutal.
• EVO VII (2001-2003): Basado en el Lancer Cedia, fue más grande y pesado. Introdujo el Active Center Differential (ACD) y un estilo más moderno. Algunos lo vieron como una domesticación, pero seguía siendo un cohete.
• EVO VIII (2003-2005): La generación que realmente puso al EVO en el mapa global, especialmente en Norteamérica. Continuó refinando el ACD y el AYC, y mantuvo la esencia del 4G63.
• EVO IX (2005-2007): Un broche de oro para el legendario 4G63, que recibió la tecnología MIVEC (distribución variable de válvulas) para mejorar la respuesta y el rendimiento. Considerado por muchos como el mejor equilibrio entre rendimiento y usabilidad.
• EVO X (2007-2016): El adiós. Cambió el 4G63 por el nuevo motor 4B11T de aluminio, también turboalimentado. Introdujo la transmisión de doble embrague (TC-SST) opcional y una plataforma completamente nueva. Más sofisticado y con una tecnología punta, aunque algunos puristas echaron de menos el carácter más bruto de sus predecesores.

Cada uno de estos modelos, sin excepción, llevaba bajo el capó un motor turboalimentado, diseñado para entregar una potencia explosiva y una respuesta inmediata, siempre con tracción integral para asegurar un agarre formidable en cualquier condición. Era el epítome de la deportividad japonesa de la época, un verdadero icono que dejó huella.

El Corazón del EVO: Los Motores Turbo

El alma de cualquier Lancer Evolution ha sido, sin duda, su motor turboalimentado. Principalmente, hemos visto dos grandes protagonistas:

1. El legendario 4G63T (EVO I a IX): Este motor de 2.0 litros, cuatro cilindros en línea, ha sido una obra maestra de la ingeniería. Conocido por su robustez, su capacidad para soportar modificaciones extremas y su entrega de potencia contundente, ha sido venerado por mecánicos y preparadores. Desde sus primeros 247 CV hasta los 291 CV en el EVO IX con MIVEC, el 4G63T es sinónimo de rendimiento puro. Es un motor que responde al acelerador con una rabia contenida, liberando todo su potencial cuando el turbo entra en acción, proporcionando ese «empuje» característico que engancha a cualquiera.
2. El moderno 4B11T (EVO X): Con la décima y última generación, Mitsubishi introdujo un nuevo motor de 2.0 litros, también turboalimentado, pero fabricado en aluminio y con MIVEC. Aunque algunos puristas lo vieron como una ruptura con el pasado, el 4B11T era más ligero, más eficiente y ofrecía un rendimiento igualmente impresionante, llegando a los 295 CV (o incluso más en ediciones especiales como el FQ-400 en Reino Unido o el EVO X Final Edition). Este motor, acoplado a la opción de la avanzada transmisión TC-SST, ofrecía una experiencia de conducción más refinada y tecnológicamente avanzada.

En ambos casos, estamos hablando de propulsores que no solo generaban cifras de potencia elevadas, sino que estaban diseñados para soportar las exigencias de la competición y la conducción deportiva más intensa. La presencia de un turbo, un intercooler de gran tamaño y sistemas de gestión electrónica sofisticados eran los ingredientes clave para convertir un motor de dos litros en un auténtico «rompe-récords».

El Hermano Menor, pero no Menos Capaz: El Lancer Ralliart

Pero ¡ojo!, el Lancer Evolution no es el único Lancer que ha disfrutado de la magia de la sobrealimentación. En la era más moderna, Mitsubishi introdujo un modelo que buscaba ofrecer una experiencia deportiva similar, pero un escalón por debajo del radical EVO: el Mitsubishi Lancer Ralliart.

Este modelo, que llegó al mercado alrededor de 2008, se posicionó como un puente entre los Lancer «normales» y el Lancer Evolution X. Compartía la plataforma y el motor 4B11T del EVO X, aunque en una configuración menos potente. Por ejemplo, en muchos mercados, el Lancer Ralliart entregaba alrededor de 237-240 CV, una cifra muy respetable que lo convertía en un sedán deportivo muy competente.

La gran diferencia con el EVO X, además de la potencia, residía en los detalles técnicos: mientras el Ralliart tenía el mismo motor 4B11T, su turbo era más pequeño, y los componentes internos solían ser menos reforzados. Además, aunque también contaba con tracción integral y un diferencial central activo (ACD), carecía del sofisticado Active Yaw Control (AYC) y de los diferenciales autoblocantes frontales y traseros del Evolution. Sus frenos eran más modestos y la suspensión, aunque deportiva, no era tan extrema.

La transmisión estándar en el Lancer Ralliart era la TC-SST de doble embrague y seis velocidades, la misma que se ofrecía como opción en el EVO X. Esto lo hacía un coche rápido, ágil y muy divertido de conducir, perfecto para aquellos que buscaban un rendimiento emocionante sin la radicalidad o el coste de mantenimiento de un Evolution. Era un coche que te permitía darle caña en una carretera de montaña, pero a la vez era perfectamente utilizable para el día a día. Una auténtica joya infravalorada para muchos entusiastas.

Mirando al Pasado: Otros Lancer Turbo Históricos

Aunque el Evolution y el Ralliart son los más conocidos, la historia de los Lancer turbo va un poco más allá, con algunos modelos que, aunque menos famosos, también marcaron su época. No te creas que la idea de meterle un turbo a un Lancer es algo moderno, ¡ni mucho menos!

El Pionero: Lancer EX 2000 Turbo (A170)

Retrocedemos a principios de los años 80, concretamente a 1980, para encontrarnos con uno de los primeros Lancer turbo: el Lancer EX 2000 Turbo. Este modelo, especialmente popular en Japón, Australia y algunas partes de Europa, montaba un motor 4G63T (sí, el mismo código que el del EVO original, pero en una versión anterior y con inyección de combustible) de 2.0 litros, que entregaba unos impresionantes 170 CV en sus primeras versiones. Para la época, esto era una barbaridad en un coche compacto.

El Lancer EX 2000 Turbo no tenía la tracción integral ni la sofisticación dinámica de los futuros EVO, siendo de tracción trasera. Sin embargo, su carácter era puramente deportivo, con una respuesta del motor muy directa y una estética que gritaba «prestaciones». Es un clásico para coleccionistas hoy en día, una pieza de historia que demostró que el Lancer tenía un potencial tremendo para la deportividad.

Lancer GSR y sus Variantes (Antes del EVO)

Antes de que el Evolution se convirtiera en un modelo independiente, el término GSR (Gran Sport Rally) se utilizaba para designar las versiones deportivas del Lancer. Modelos como el Lancer GSR de la plataforma C53A (finales de los 80) o el Lancer GSR de la plataforma CC4A (principios de los 90) ya incorporaban motores turboalimentados, a menudo el 4G93T de 1.8 litros, con potencias que rondaban los 195-205 CV. Estos vehículos eran la base de lo que luego serían los primeros Lancer Evolution.

El Lancer GSR, especialmente el CC4A, es considerado por muchos como el «pre-EVO». Ofrecía tracción integral y un rendimiento muy cercano a sus hermanos mayores, siendo una opción más discreta pero igualmente capaz. Eran coches robustos y potentes, ideales para quienes buscaban un coche deportivo fiable y con un gran potencial de mejora.

Estos modelos históricos nos enseñan que la relación entre el Lancer y el turbo viene de lejos, mucho antes de que se convirtiera en el fenómeno mundial que conocemos. Eran los cimientos sobre los que se construiría la leyenda.

Desglosando las Especificaciones Clave: Comparativa Rápida

Para tener una idea más clara de las diferencias y potencias de estos monstruos, he aquí una tabla comparativa de algunos de los modelos turbo más representativos del Lancer. Ten en cuenta que las cifras pueden variar ligeramente según el mercado y el año específico.

Modelo	Motor	Cilindrada (L)	Potencia (CV)	Par Motor (Nm)	Transmisión	Periodo Clave
Lancer EX 2000 Turbo	4G63T	2.0	170-178	245	Manual 5 vel.	1980-1987
Lancer GSR (CC4A)	4G93T	1.8	195	245	Manual 5 vel.	1992-1995
Lancer Evolution I	4G63T	2.0	247	309	Manual 5 vel.	1992-1993
Lancer Evolution IX	4G63T MIVEC	2.0	280-291	392	Manual 5/6 vel.	2005-2007
Lancer Evolution X	4B11T	2.0	295	366	Manual 5 vel. / TC-SST 6 vel.	2007-2016
Lancer Ralliart (CY4A)	4B11T (menos potencia)	2.0	237-240	343	TC-SST 6 vel.	2008-2015

Como se puede apreciar, la potencia ha ido escalando significativamente con el tiempo, pero la constante ha sido siempre el motor turboalimentado, el corazón de estos deportivos. Ver esta tabla te ayuda a entender la progresión y el impacto que el turbo ha tenido en la familia Lancer.

Consejos para Identificar un Lancer Turbo Genuino

Si estás pensando en adquirir uno de estos aparatos o simplemente quieres saber si el Lancer que tienes al lado en el semáforo es uno de los buenos, hay varias pistas que te pueden ayudar. No te fíes solo de una insignia, hay que ser un poco detective.

Aspectos Visuales: La Piel del Lobo

Los Lancer turbo, especialmente los Evolution, suelen llevar su deportividad a flor de piel. Fíjate en estos detalles:

• Alerón Trasero: Los EVO son famosos por sus alerones de gran tamaño. Aunque algunos Lancer normales pueden tener alerones, el del EVO suele ser más agresivo y funcional. El Ralliart también lleva un alerón, pero generalmente algo más discreto.
• Tomas de Aire en el Capó: Un elemento distintivo de los EVO y Ralliart. Estas tomas no son meramente estéticas; sirven para alimentar de aire fresco el intercooler (en el caso de la toma central) o para disipar calor.
• Defensas y Faldones Deportivos: Ambos, EVO y Ralliart, tienen parachoques y faldones laterales más voluminosos y aerodinámicos que los Lancer estándar.
• Llantas y Frenos: Generalmente, montan llantas de aleación de mayor diámetro (17 o 18 pulgadas) y frenos más grandes, a menudo con pinzas de marca como Brembo (especialmente en los EVO). ¡Esos frenos se ven, y mucho!
• Insignias: Busca las insignias «Evolution», «Ralliart» o «GSR». Sin embargo, ten cuidado, ya que son fáciles de falsificar.

Bajo el Capó: El Corazón del Asunto

Aquí es donde no hay engaño. Si puedes levantar el capó, las pruebas son irrefutables:

• Motor Específico: Busca los motores 4G63T o 4B11T. Estarán claramente visibles. Los motores no turbo de Lancer tienen un aspecto diferente.
• Intercooler: Un intercooler frontal de gran tamaño es una señal inequívoca de turbo. Se ve a través de la parrilla delantera o, al levantar el capó, verás sus tuberías.
• El Turbo en Sí: Aunque a veces está un poco escondido, se puede ver el turbocharger y sus tuberías conectadas al motor.
• Tapones de Llenado de Aceite y Radiador: A menudo, los modelos EVO llevan tapones de aluminio o de competición con el logo Ralliart o HKS, por ejemplo. Esto es más un indicador de que el dueño lo ha cuidado, pero puede ser una pista.
• Número de Chasis (VIN): Esta es la prueba definitiva. El VIN de un Evolution o Ralliart tendrá códigos específicos que lo identifican como tal. Una búsqueda rápida en línea con el VIN te dará la información exacta del modelo.

Experiencia de Conducción: La Prueba de Fuego

Si tienes la oportunidad de conducirlo, la diferencia es abismal:

• Sonido del Motor: El sonido de un Lancer turbo es más ronco, con el característico silbido del turbo al acelerar y, a menudo, el «psshhh» de la válvula de descarga.
• Empuje del Turbo: La sensación de aceleración es mucho más contundente, con un «tirón» distintivo cuando el turbo entra en plena carga, generalmente entre las 2500 y 3500 rpm, dependiendo del modelo.
• Suspensión y Dirección: La suspensión es notablemente más firme y la dirección más directa y comunicativa que en un Lancer estándar. Se siente pegado al suelo, incluso a altas velocidades.

La Experiencia de Conducir un Lancer Turbo: Pura Adrenalina

Subirse a un Lancer turbo, ya sea un EVO o un Ralliart, es una experiencia que marca. No es solo un coche para ir del punto A al B; es una máquina diseñada para provocar sensaciones, para hacer que cada curva y cada aceleración sean memorables. Yo mismo he tenido la oportunidad de ponerme al volante de un EVO IX en un par de ocasiones, y, vaya, qué maravilla. La forma en que ese 4G63T respondía al pie derecho, el silbido del turbo llenando el habitáculo y la tracción integral pegándote al asiento al salir de las curvas… es pura poesía mecánica.

El EVO, en particular, es un coche que exige respeto. Su dureza, su respuesta casi telepática a las órdenes del conductor y su capacidad para devorar kilómetros en carreteras reviradas son adictivas. La tracción S-AWC (Super All-Wheel Control) en los modelos más modernos, con sus diferenciales activos, te permite jugar con los límites de la física de una manera que pocos otros coches pueden igualar. Es una herramienta de precisión, un bisturí para cortar el asfalto.

El Ralliart, por su parte, ofrece una experiencia similar, pero más «civilizada». Es igual de divertido y ágil, pero un poco más indulgente, lo cual lo convierte en una excelente opción para el día a día sin renunciar a la emoción. La transmisión TC-SST es un goce, con cambios de marcha rapidísimos que te mantienen siempre en la zona óptima de potencia.

Mantenimiento: Un Coche de Alto Rendimiento Requiere Cuidado

Eso sí, la pasión por un Lancer turbo viene acompañada de una responsabilidad: el mantenimiento. Estos coches, por su naturaleza de alto rendimiento, requieren un cuidado meticuloso. Los turbocompresores, al trabajar a altas temperaturas y revoluciones, necesitan aceites de calidad superior y cambios frecuentes. Los intervalos de servicio suelen ser más cortos, y los componentes específicos (frenos, suspensión, diferenciales) pueden ser más caros de reemplazar. Es crucial estar al loro con el enfriamiento del motor después de una conducción exigente para no «cocer» el turbo. No es un coche para descuidar; tienes que currárselo un poco más, pero la recompensa al volante, te aseguro, lo vale.

Preguntas Comunes sobre los Lancer Turbo

Para redondear este análisis, he recopilado algunas de las preguntas más frecuentes que surgen al hablar de los Lancer turbo, y te ofrezco respuestas detalladas para que no te quede ni una sola duda.

¿Todos los Mitsubishi Lancer vienen con turbo?

Absolutamente no. Esta es una de las mayores confusiones. La inmensa mayoría de los Mitsubishi Lancer vendidos en todo el mundo son modelos de aspiración natural, diseñados para ser vehículos de uso diario, fiables y económicos en cuanto a consumo y mantenimiento.

Estos Lancer base montan motores de cuatro cilindros con cilindradas que van desde 1.5 a 2.4 litros, pero sin ningún tipo de sobrealimentación. Son coches excelentes para el transporte, pero no tienen las prestaciones deportivas ni el carácter explosivo de sus hermanos turboalimentados. Es fundamental diferenciar entre un Lancer «normal» y un Lancer Evolution o Ralliart; son dos mundos completamente distintos bajo el mismo nombre de familia.

¿Cómo puedo saber si mi Lancer tiene un motor turbo?

La forma más rápida y precisa de saber si tu Lancer tiene motor turbo es consultando la ficha técnica del vehículo. Allí se especificará claramente el modelo de motor y si incorpora un turboalimentador.

Además, puedes buscar las insignias «Evolution», «Ralliart» o «GSR» en la parte trasera, aunque, como mencionamos, estas pueden ser añadidas. Físicamente, bajo el capó, busca el turbocompresor conectado al colector de escape y admisión, así como las tuberías del intercooler. Si tu Lancer es de la generación moderna (2008 en adelante) y no es un Ralliart o un Evolution, lo más probable es que sea de aspiración natural. Si levantas el capó y ves el motor 4G63T o 4B11T, ¡bingo!, tienes un turbo. La sonoridad al acelerar también es un buen indicador: los turbo tienen un silbido característico y un empuje más contundente.

¿Cuál es la diferencia principal entre un Lancer Evolution y un Lancer Ralliart?

Aunque ambos son Lancer turbo, la diferencia es sustancial y está pensada para públicos distintos. El Lancer Evolution es una máquina de alto rendimiento, diseñada con la competición en mente. Su motor (4G63T o 4B11T) está más potenciado y reforzado, su chasis es más rígido, la suspensión es más dura y su sistema de tracción integral (S-AWC) es mucho más avanzado, incluyendo diferenciales autoblocantes en los ejes y el sistema AYC (Active Yaw Control) para una agilidad extrema en curva. Los frenos son de mayor tamaño y las llantas más anchas.

El Lancer Ralliart, por otro lado, es un deportivo más accesible y menos radical. Utiliza una versión ligeramente descafeinada del motor 4B11T (con menos potencia y un turbo más pequeño), y aunque mantiene la tracción integral y el diferencial central activo (ACD), carece de los diferenciales autoblocantes del Evolution y del AYC. Su suspensión es deportiva, pero no tan extrema, y sus frenos son de menor tamaño. En resumen, el EVO es un coche de rally homologado para calle, mientras que el Ralliart es un sedán deportivo muy capaz que comparte algo de ADN con el EVO, pero sin llegar a su nivel de purismo y rendimiento extremo.

¿Es caro mantener un Lancer turbo?

Sí, generalmente el mantenimiento de un Lancer turbo es más caro que el de un Lancer estándar, e incluso puede ser elevado en comparación con otros deportivos. Esto se debe a varios factores.

Primero, los componentes de alto rendimiento, como el turbo, el sistema de tracción integral, los frenos Brembo (en el EVO) y los diferenciales, son más complejos y costosos de reemplazar o reparar. Segundo, los motores turbo requieren aceites sintéticos de alta calidad y cambios más frecuentes debido al estrés al que son sometidos. Tercero, el consumo de combustible es considerablemente mayor, especialmente si se le exige al motor. Y por último, las piezas de repuesto específicas de modelos como el Evolution, al ser vehículos de producción más limitada y con componentes únicos, pueden ser difíciles de encontrar y, por ende, más caras. Para mantener un Lancer turbo en óptimas condiciones, es fundamental ser proactivo con el mantenimiento preventivo y no escatimar en gastos con recambios y líquidos de calidad.

¿Qué significa «GSR» en algunos Lancer turbo antiguos?

Las siglas «GSR» en algunos Lancer turbo antiguos significan «Gran Sport Rally». Este término se utilizaba para denotar las versiones deportivas y de altas prestaciones de los modelos Lancer antes de que el Evolution se estableciera como una línea de vehículos independiente.

Modelos como el Lancer GSR de principios de los años 90 (plataforma CC4A) eran versiones turboalimentadas y con tracción integral que sentaron las bases para los primeros Evolution. Eran la cúspide de la gama Lancer en cuanto a rendimiento en su momento, ofreciendo una experiencia de conducción muy emocionante y siendo, en esencia, los predecesores directos de la leyenda EVO. Hoy en día, son modelos muy apreciados por coleccionistas y entusiastas que valoran su herencia y su carácter.

¿Qué generación de Lancer Evolution es considerada la mejor?

Esta es una pregunta que genera debates apasionados entre los aficionados y, la verdad, no hay una respuesta única y definitiva. La «mejor» generación del Lancer Evolution a menudo depende de los gustos personales, el tipo de conducción y lo que se valore más en un coche deportivo.

• Algunos puristas adoran el EVO VI y su edición Tommi Mäkinen por su estética agresiva, su motor 4G63T en su punto álgido y su conexión más directa con la era dorada del WRC. Es visto como el último de los «clásicos» Evos.
• Otros consideran que el EVO IX es el culmen, al ser la última generación con el icónico 4G63T (ya con MIVEC), ofreciendo un equilibrio excepcional entre la radicalidad de los primeros modelos y la sofisticación técnica de los posteriores, siendo tremendamente rápido y eficaz.
• Finalmente, el EVO X tiene sus defensores, especialmente aquellos que valoran la tecnología moderna, la transmisión TC-SST y una experiencia de conducción más refinada y potente gracias al motor 4B11T y el sistema S-AWC.

Personalmente, creo que el EVO IX logró una simbiosis casi perfecta entre la fiabilidad del 4G63T, la respuesta del MIVEC y la efectividad de sus sistemas de tracción. Es un coche que se siente muy «conectado» al conductor. Sin embargo, no se puede negar el atractivo crudo y la leyenda del EVO VI, ni la sofisticación y capacidad de potenciación del EVO X. Cada uno es una obra de arte a su manera.

Conclusión: El Legado Imborrable del Lancer Turbo

En definitiva, cuando alguien te pregunte qué Lancer es turbo, ahora ya lo sabes: estamos hablando de una estirpe muy específica y gloriosa de vehículos. Desde los pioneros Lancer EX 2000 Turbo y las variantes GSR, hasta los legendarios Lancer Evolution en todas sus generaciones, y el más moderno Lancer Ralliart, todos comparten un rasgo común: la potencia desatada de un motor turboalimentado.

Estos coches no son meros medios de transporte; son máquinas diseñadas para emocionar, para ofrecer una conexión visceral entre el conductor y la carretera. Su legado en el mundo del rally y su capacidad para ofrecer prestaciones de superdeportivo a un precio más «terrenal» han cimentado su estatus como auténticos íconos del automovilismo japonés. Son coches que no pasan desapercibidos, que provocan miradas y que, una vez que los conduces, te dejan una huella imborrable. Así que, la próxima vez que veas uno de estos pepinos, sabrás que no estás ante un Lancer cualquiera, sino ante una leyenda con el corazón turbo.