Qué modelos de Mercedes llevan motor Renault: La Alianza Técnica que Reconfiguró la Estrategia Compacta
Imaginemos por un momento esta situación: acabas de comprar ese Mercedes-Benz de tus sueños, el emblema de la estrella brilla con orgullo en el capó. Te sientes al volante, la calidad, la ingeniería alemana… ¡pura excelencia! Pero un día, quizás en una tertulia con amigos aficionados a los coches, o quizás curioseando en un foro especializado, te topas con la sorprendente afirmación: «Algunos Mercedes, ¿sabías?, llevan motor Renault.» La noticia puede sonar a herejía para el purista, a curiosidad para el más pragmático, o incluso a mito para el desinformado. ¿Es esto posible? ¿Un corazón francés latiendo bajo el capó de un icono alemán? La respuesta, sin rodeos, es un rotundo sí. Y este artículo está aquí para desvelar el porqué, el cuándo y, sobre todo, qué modelos de Mercedes llevan motor Renault, desgranando cada detalle de esta fascinante colaboración automotriz que, lejos de ser un secreto, ha sido una piedra angular en la estrategia de ambas marcas.
Esta colaboración, que ha generado no poca conversación y algún que otro debate acalorado entre los entusiastas del motor, no es un capricho ni una debilidad de Mercedes-Benz. Más bien, representa una jugada maestra de ingeniería y estrategia empresarial. En esencia, varios modelos compactos de Mercedes-Benz, especialmente aquellos de entrada de gama en las familias Clase A, Clase B, CLA y GLA, así como vehículos comerciales ligeros como el Citan, han incorporado y siguen incorporando propulsores desarrollados conjuntamente o directamente suministrados por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Esto permite a la marca de la estrella acceder a tecnologías de motores eficientes y probadas para segmentos donde el volumen y la optimización de costes son cruciales, sin comprometer su imagen de calidad y lujo.
El Origen de una Alianza Inesperada: Daimler y Renault-Nissan
Para entender por qué algunos Mercedes llevan motores Renault, es imprescindible remontarse al 7 de abril de 2010. Aquel día, el mundo automotriz fue testigo de un anuncio que cambiaría el panorama de la industria: Daimler AG (matriz de Mercedes-Benz) y la Alianza Renault-Nissan firmaban un acuerdo de colaboración estratégica. Este pacto no era una simple fusión ni una adquisición, sino una alianza en la que ambas partes buscaban sinergias, economías de escala y la oportunidad de compartir costes en áreas clave como el desarrollo de motores, vehículos comerciales ligeros y plataformas de vehículos compactos.
Los objetivos eran claros y mutuamente beneficiosos. Daimler, en su búsqueda por expandir su presencia en el lucrativo segmento de vehículos compactos y cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, vio en la Alianza un socio ideal con vasta experiencia en motores de baja cilindrada y alta eficiencia. Por su parte, Renault y Nissan buscaban expandir su alcance, beneficiarse del prestigio de la ingeniería alemana y acceder a mercados y segmentos premium donde la marca Mercedes-Benz es un referente. La colaboración inicial se centró en tres pilares fundamentales:
- Desarrollo de motores: Compartir y codesarrollar propulsores eficientes.
- Vehículos comerciales ligeros: Plataformas comunes para furgonetas.
- Plataformas compactas: Trabajar juntos en la arquitectura de vehículos pequeños.
Esta relación no se limitó a una mera compraventa de componentes; implicó un intercambio de conocimientos técnicos y un compromiso por adaptar las tecnologías para satisfacer los estándares de cada marca. El resultado ha sido una serie de productos que, si bien comparten cimientos, mantienen la identidad y el carácter distintivo de sus respectivos fabricantes.
Desentrañando los Motores: ¿Qué Propulsores Renault en Mercedes-Benz?
La colaboración en motores ha sido uno de los pilares más visibles de esta alianza. Principalmente, hay dos familias de motores clave que han sido objeto de este intercambio, ambos adaptados y afinados por Mercedes-Benz para integrarse perfectamente en sus vehículos.
El Proverbial Diésel: El K9K de Renault
Uno de los motores más reconocidos que Mercedes-Benz ha adoptado de Renault es el diésel 1.5 dCi (K9K). Este propulsor, un auténtico caballo de batalla para Renault y Nissan, es famoso por su fiabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones. Mercedes-Benz lo ha incorporado en varias de sus variantes de acceso a la gama diésel compacta, rebautizándolo y sometiéndolo a un proceso de «mercedes-ización».
¿Qué implica esta «mercedes-ización»? No es simplemente tomar un motor y meterlo en un coche diferente. Mercedes-Benz realiza modificaciones significativas para que el K9K cumpla con sus rigurosos estándares de calidad, refinamiento y rendimiento. Esto incluye, entre otras cosas:
- Ajustes específicos de la ECU (unidad de control del motor): Para optimizar la entrega de potencia, el par motor y la respuesta del acelerador, adaptándolos al carácter de conducción esperado en un Mercedes.
- Sistemas de inyección: A menudo se utilizan componentes de proveedores premium o se ajustan los ya existentes para mejorar la suavidad y la eficiencia.
- Sistemas de post-tratamiento de gases: Adaptaciones para cumplir con las normativas de emisiones más estrictas de Mercedes-Benz y los estándares europeos (Euro 6 y posteriores).
- Aislamiento acústico y vibraciones: Se invierte en un mayor aislamiento para reducir el ruido y las vibraciones en el habitáculo, contribuyendo a la sensación premium característica de la marca.
- Componentes periféricos: Alternadores, compresores de aire acondicionado, bombas de agua y otros accesorios pueden ser específicos de Mercedes o de proveedores asociados.
El resultado es un motor que, si bien tiene su origen en un diseño de Renault, ofrece una experiencia de conducción y un nivel de refinamiento que se alinea con las expectativas de un Mercedes-Benz.
El Motor de Gasolina Codesarrollado: El M282 (1.33 TCe)
Otro actor principal en esta sinergia es el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.33 litros turboalimentado. Este motor es un ejemplo de codesarrollo puro, diseñado desde cero por ingenieros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Daimler. En Renault y Nissan se le conoce como 1.3 TCe, mientras que en Mercedes-Benz recibe la denominación interna M282. Este propulsor es un verdadero prodigio de la ingeniería moderna, combinando alta eficiencia con una potencia sorprendente para su tamaño.
Sus características más destacadas incluyen:
- Inyección directa de combustible: Para una combustión más eficiente.
- Turboalimentación: Para aumentar la potencia y el par motor a bajas revoluciones.
- Filtro de partículas de gasolina (GPF): Para cumplir con las estrictas normativas de emisiones.
- Tecnología «Delta» en la culata: Un diseño triangular compacto que permite optimizar el peso y la distribución de calor.
- Recubrimiento de cilindros «Bore Spray Coating»: Una tecnología derivada de la Fórmula 1 que reduce la fricción y mejora la eficiencia.
Este motor se ofrece en varias configuraciones de potencia en ambos fabricantes, y ha sido aclamado por su equilibrio entre rendimiento y consumo. Para Mercedes-Benz, representa el motor de acceso a sus modelos de gasolina compactos, ofreciendo una experiencia de conducción dinámica y refinada, digna del emblema de la estrella.
Modelos Específicos de Mercedes-Benz con Corazón Renault
Ahora sí, vamos a la lista concreta que tanto interés genera. ¿Cuáles son esos modelos de Mercedes-Benz que, en alguna de sus variantes, han confiado o confían en la ingeniería de Renault? Es importante recalcar que no todos los motores de estos modelos son de origen Renault, sino variantes específicas, generalmente las de acceso a la gama.
1. Clase A (W176 y W177)
La exitosa Clase A, la puerta de entrada al universo compacto de Mercedes, ha sido una de las principales beneficiarias de esta colaboración:
- Clase A (W176, 2012-2018):
- A 180 d: Montaba el motor diésel de 1.5 litros (K9K) de origen Renault. Ofrecía 109 CV (80 kW) y destacaba por su excepcional eficiencia de combustible.
- Clase A (W177/V177, desde 2018):
- A 180 d: En sus primeras versiones, continuó utilizando una evolución del motor diésel de 1.5 litros (K9K).
- A 160, A 180, A 200: Estas versiones de gasolina montan el motor 1.33 litros turbo (M282) codesarrollado. Las potencias varían entre 109 CV (A 160), 136 CV (A 180) y 163 CV (A 200), ofreciendo un rendimiento ágil y un consumo contenido.
2. Clase B (W246 y W247)
El monovolumen compacto de Mercedes-Benz, la Clase B, también se ha beneficiado de esta sinergia:
- Clase B (W246, 2011-2018):
- B 180 d: Al igual que la Clase A, utilizaba el motor diésel 1.5 dCi (K9K) adaptado por Mercedes.
- Clase B (W247, desde 2018):
- B 180 d: En las primeras versiones, equipaba el motor diésel 1.5 litros (K9K).
- B 160, B 180, B 200: Al igual que la Clase A, estas versiones de gasolina montan el motor 1.33 litros turbo (M282) codesarrollado, con las mismas potencias.
3. Mercedes-Benz CLA (C117/X117 y C118/X118)
El coupé de cuatro puertas y su variante Shooting Brake, el CLA, también comparten este ADN en sus versiones de acceso:
- CLA (C117/X117, 2013-2019):
- CLA 180 d: Incorporaba el motor diésel 1.5 dCi (K9K).
- CLA (C118/X118, desde 2019):
- CLA 180 d: Inicialmente con el motor diésel 1.5 litros (K9K).
- CLA 180, CLA 200: Estas variantes de gasolina montan el motor 1.33 litros turbo (M282), ofreciendo 136 CV y 163 CV respectivamente.
4. Mercedes-Benz GLA (X156 y H247)
El SUV compacto, el GLA, no es una excepción:
- GLA (X156, 2013-2020):
- GLA 180 d: Utilizaba el motor diésel 1.5 dCi (K9K) de origen Renault.
- GLA (H247, desde 2020):
- GLA 180 d: En sus primeras versiones, continuó con el motor diésel 1.5 litros (K9K).
- GLA 180, GLA 200: Estas versiones de gasolina cuentan con el motor 1.33 litros turbo (M282), con 136 CV y 163 CV.
5. Mercedes-Benz Citan (W415 y W420)
En el segmento de vehículos comerciales ligeros, la colaboración es aún más estrecha. El Mercedes-Benz Citan es, de hecho, el ejemplo más claro de la alianza, ya que la primera generación era esencialmente una Renault Kangoo remarcada y modificada por Mercedes:
- Citan (W415, 2012-2021): Este modelo compartía plataforma y una amplia gama de motores con la Renault Kangoo. Las variantes diésel, como el Citan 108 CDI, 109 CDI y 111 CDI, utilizaban el motor K9K diésel de 1.5 litros de Renault en distintas potencias (75, 90 y 110 CV). También algunas versiones de gasolina, como el Citan 112, utilizaban motores de origen Renault (el 1.2 TCe).
- Citan (W420, desde 2021): La segunda generación del Citan continúa esta estrecha relación, siendo desarrollado de la mano con la tercera generación de la Renault Kangoo. También utiliza motores de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, incluyendo el 1.33 litros gasolina (M282) y el 1.5 litros diésel (K9K), adaptados por Mercedes-Benz.
Es fundamental entender que esta lista se refiere a variantes específicas de estos modelos. Las versiones más potentes, los AMG, los motores híbridos enchufables, y en general, las motorizaciones de mayor cilindrada y prestaciones, son desarrollo propio de Mercedes-Benz. La colaboración se centró en ofrecer opciones eficientes y competitivas en los segmentos de acceso.
La Percepción Pública y la Reacción del Mercado: ¿Una Estrella con Acanto?
Cuando la noticia de esta colaboración salió a la luz, las reacciones fueron variadas. Entre los puristas de la marca, hubo cierto escepticismo e incluso algunas voces críticas que veían en ello una «descafeinación» de la esencia Mercedes. Sin embargo, la realidad del mercado automotriz actual, marcada por la globalización, las estrictas normativas de emisiones y la necesidad de optimizar costes de desarrollo, ha demostrado que este tipo de alianzas son una estrategia inteligente y a menudo indispensable para la supervivencia y el éxito de los fabricantes.
La inmensa mayoría de los clientes, y esto es lo verdaderamente relevante, no notó ni notaría la diferencia en el uso diario. Mercedes-Benz ha sido muy cuidadosa en su proceso de adaptación y control de calidad. La experiencia al volante, el refinamiento, los materiales del interior y el servicio postventa, elementos clave de la propuesta de valor de Mercedes, se mantuvieron intactos. Es más, la posibilidad de ofrecer un Mercedes-Benz de entrada de gama con un motor muy eficiente y con un precio más competitivo, ha abierto la marca a un público más amplio que, de otra forma, quizás no habría considerado la compra de un vehículo de la estrella.
La clave del éxito reside en la capacidad de Mercedes-Benz para integrar estos propulsores de manera que cumplan con sus exigentes estándares. La puesta a punto del chasis, la dirección, la suspensión, el aislamiento acústico y la calidad general del habitáculo son elementos que la marca alemana controla y desarrolla internamente, asegurando que el producto final se sienta, se vea y funcione como un auténtico Mercedes.
Ingeniería y Adaptación: Más Allá de un Simple Trasplante
Es importante disipar la idea de que Mercedes-Benz simplemente «coge» un motor Renault y lo «mete» en uno de sus coches. La realidad es mucho más compleja y sofisticada. El proceso de integración es meticuloso y abarca múltiples capas de ingeniería:
- Diseño y Rigidez Estructural: Los anclajes del motor y la caja de cambios deben ser diseñados para una integración perfecta, minimizando vibraciones y optimizando la distribución de pesos.
- Electrónica y Software: La unidad de control del motor (ECU) se reprograma completamente con algoritmos de Mercedes-Benz para gestionar la entrega de potencia, la respuesta del acelerador, las estrategias de cambio de marcha (en el caso de transmisiones automáticas de Mercedes) y la interacción con los demás sistemas electrónicos del vehículo.
- Periféricos y Ancillaries: Componentes como el sistema de escape, el sistema de admisión de aire, el circuito de refrigeración, el intercooler y el alternador suelen ser específicos de Mercedes o de proveedores homologados por la marca, diseñados para optimizar el rendimiento y la durabilidad dentro del conjunto del vehículo.
- Aislamiento y Refinamiento: Se implementan soluciones de aislamiento acústico y de vibraciones adicionales, tanto en el vano motor como en el habitáculo, para garantizar la experiencia de sonido y confort premium que se espera de un Mercedes.
- Calidad y Durabilidad: Aunque el diseño base sea de Renault, el motor se somete a los rigurosos procesos de prueba y validación de Mercedes-Benz, asegurando que cumple con los mismos estándares de durabilidad y fiabilidad que sus motores de desarrollo propio.
- Mantenimiento y Piezas: Las piezas de recambio específicas de Mercedes-Benz, aunque basadas en el diseño original, a menudo tienen números de referencia de Mercedes y pasan por su cadena de suministro, garantizando la disponibilidad y calidad en el servicio oficial.
Este nivel de ingeniería asegura que, a pesar de compartir el bloque motor o el diseño fundamental, el motor final es un «motor Mercedes» en su rendimiento, fiabilidad y experiencia de usuario.
Mitos y Realidades: Desmontando Prejuicios sobre los Motores Compartidos
Como en cualquier tema que toca la fibra sensible de la exclusividad y la ingeniería de marcas premium, han surgido varios mitos y prejuicios. Es crucial abordarlos con rigor:
Mito: Un Mercedes con motor Renault es de peor calidad o menos fiable.
Realidad: Falso. Como se ha explicado, estos motores pasan por un riguroso proceso de adaptación, afinación y control de calidad por parte de Mercedes-Benz. La fiabilidad de los motores K9K y M282 es ampliamente reconocida en la industria. De hecho, para Mercedes-Benz, utilizar un motor ya probado y con un alto volumen de producción minimiza los riesgos de fallos de diseño iniciales, permitiéndoles centrarse en la optimización y el refinamiento.
Mito: Comprar un Mercedes con motor Renault es pagar de más por un coche «barato».
Realidad: Inexacto. El precio de un vehículo no lo determina únicamente el motor. Se paga por la plataforma del vehículo, la seguridad, la tecnología, la calidad de los materiales interiores, el diseño, la comodidad, la experiencia de usuario de la interfaz de infoentretenimiento, el servicio postventa y, por supuesto, la imagen de marca. La integración de estos motores permite a Mercedes-Benz ofrecer un producto competitivo en segmentos de entrada, manteniendo el estándar de lujo y prestigio que caracteriza a la marca.
Mito: La alianza significa que los Mercedes y los Renault son el mismo coche.
Realidad: Absolutamente falso. Aunque compartan un motor base en ciertas variantes, el resto del coche es radicalmente diferente. La plataforma, el chasis, el sistema de suspensión, la dirección, los interiores, la electrónica, la caja de cambios (salvo contadas excepciones en vehículos comerciales), y la filosofía de conducción son específicos de cada marca. Conducir un Clase A y un Renault Mégane con el mismo motor 1.33 TCe ofrece experiencias completamente distintas.
En definitiva, la colaboración de motores entre Mercedes-Benz y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es un ejemplo de pragmatismo y eficiencia en la ingeniería moderna, permitiendo a ambas partes optimizar recursos y ofrecer productos competitivos y de alta calidad en sus respectivos segmentos.
Preguntas Frecuentes sobre los Motores Renault en Mercedes-Benz
¿Afecta la fiabilidad de un Mercedes que tenga motor Renault?
En absoluto, la fiabilidad no se ve comprometida, y de hecho, podríamos argumentar que en algunos aspectos incluso se beneficia. Los motores de la Alianza Renault-Nissan, como el 1.5 dCi (K9K) o el 1.33 TCe (M282), son propulsores con una larga trayectoria y millones de unidades fabricadas. Esto significa que son diseños maduros, con posibles fallos de juventud ya corregidos y una robustez probada en una vasta gama de vehículos.
Además, cuando Mercedes-Benz integra estos motores, los somete a sus propios y extremadamente rigurosos procesos de validación, que incluyen pruebas de durabilidad extensas y adaptaciones para cumplir con sus estándares de calidad. Esto a menudo implica el uso de componentes periféricos de mayor calidad, ajustes electrónicos específicos y una atención meticulosa al ensamblaje. Por lo tanto, el hecho de que un motor tenga su origen en Renault no lo hace menos fiable; al contrario, combina una base probada con el sello de calidad de Mercedes-Benz.
¿Es más barato el mantenimiento de estos Mercedes?
El coste del mantenimiento de un Mercedes-Benz, incluso si lleva un motor de origen Renault, sigue siendo generalmente acorde con lo que se espera de una marca premium. Si bien el precio de algunas piezas específicas del motor (como filtros o bujías que sean comunes con Renault) podría ser marginalmente más bajo que en un motor de desarrollo 100% Mercedes, la realidad es que el mantenimiento no solo se limita a estas piezas.
Los costes de mano de obra en talleres oficiales de Mercedes-Benz, las revisiones programadas que incluyen componentes específicos de la marca (sistemas electrónicos, chasis, frenos, etc.), y el uso de fluidos y aceites específicos de alta calidad, son factores que mantienen el coste general del servicio en línea con los estándares de la marca. Por lo tanto, no se debería esperar una reducción drástica en el coste total de mantenimiento solo por la procedencia del motor. Es un Mercedes, y su mantenimiento se ajusta a esa categoría.
¿Cómo puedo saber si mi Mercedes lleva un motor de origen Renault?
Identificar si tu Mercedes-Benz lleva un motor de origen Renault es relativamente sencillo si sabes dónde buscar. La forma más directa es consultar el código del motor en la ficha técnica de tu vehículo. Los motores de origen Renault o codesarrollados suelen tener designaciones internas específicas de Mercedes-Benz que, con un poco de investigación, se pueden relacionar.
Por ejemplo, si tienes un diésel de 1.5 litros en modelos compactos (Clase A, B, CLA, GLA) anteriores a 2018/2019, es casi con total seguridad el K9K. Para las versiones de gasolina de 1.33 litros en los modelos compactos a partir de 2018/2019 (A 160, A 180, A 200; B 160, B 180, B 200, etc.), el código de motor Mercedes-Benz será M282. Puedes también abrir el capó: aunque el motor llevará la tapa con el logo de Mercedes-Benz, en algunos casos, ciertas etiquetas o códigos de fundición en el bloque motor o en los componentes auxiliares pueden delatar su origen o indicar la colaboración con Renault. Sin embargo, la ficha técnica y una consulta al servicio oficial con el número de bastidor (VIN) son las maneras más precisas.
¿Qué ventajas obtuvo Mercedes-Benz de esta colaboración?
La colaboración con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi brindó a Mercedes-Benz varias ventajas estratégicas cruciales. En primer lugar, permitió a la marca alemana acelerar su expansión en el segmento de vehículos compactos, un mercado de alto volumen con un crecimiento significativo. Al compartir el desarrollo de motores de baja cilindrada y alta eficiencia, Mercedes-Benz pudo reducir considerablemente los costes de investigación y desarrollo, lo que se traduce en una mayor rentabilidad y la posibilidad de ofrecer modelos de entrada con precios más competitivos.
Además, la alianza le dio acceso a motores diésel y gasolina ya probados y optimizados para cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones, especialmente el 1.5 dCi, que era un referente en eficiencia. Esto permitió a Mercedes-Benz diversificar su oferta de motorizaciones de manera rápida y efectiva, sin desviar recursos de sus motores más grandes y complejos. En resumen, fue una jugada maestra para fortalecer su posición en el mercado, mejorar su eficiencia operativa y cumplir con los objetivos ambientales.
¿Y qué ganó Renault con esta alianza?
Renault, y por extensión la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, también obtuvo beneficios significativos de esta colaboración. Uno de los más evidentes fue el prestigio. Colaborar con una marca del calibre de Mercedes-Benz en el desarrollo de motores y plataformas es un respaldo rotundo a la calidad y capacidad de ingeniería de Renault.
Además del prestigio, la alianza significó una mayor producción y volumen para los motores desarrollados conjuntamente, lo que naturalmente condujo a economías de escala. Esto reduce los costes unitarios de producción y permite reinvertir más en investigación y desarrollo. También les dio acceso a tecnologías y procesos de ingeniería de Daimler, que pudieron aplicar en sus propios vehículos. La colaboración en vehículos comerciales, como el Citan/Kangoo, también fue fundamental para ampliar su presencia en el segmento de furgonetas ligeras. En esencia, la alianza fue una validación de su ingeniería y una oportunidad para crecer y mejorar su competitividad global.
¿La Clase A actual (W177) sigue utilizando motores Renault?
Sí, la Clase A actual (generación W177, lanzada en 2018) continúa utilizando propulsores codesarrollados en el marco de la alianza. Específicamente, las versiones de gasolina de acceso, como el A 160, A 180 y A 200, montan el motor 1.33 litros turboalimentado que es el resultado directo de la colaboración entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor, conocido internamente en Mercedes-Benz como M282, fue diseñado conjuntamente desde cero y representa un hito en la eficiencia y el rendimiento de los motores de pequeña cilindrada.
En cuanto a las versiones diésel, el A 180 d en la generación W177, inicialmente seguía utilizando una evolución del 1.5 dCi (K9K) de origen Renault. Sin embargo, Mercedes-Benz ha ido introduciendo progresivamente sus propios motores diésel de 2.0 litros (OM 654q) en las versiones más recientes y potentes de sus modelos compactos, como el A 200 d y A 220 d, para diferenciarse aún más y ofrecer una gama de propulsores completamente interna en los segmentos superiores. Pero las versiones de gasolina de 1.33 litros son un claro ejemplo de la continuidad y el éxito de esta alianza estratégica.
Conclusión: Una Estrategia Ganadora para el Gigante Alemán
La pregunta sobre qué modelos de Mercedes llevan motor Renault desvela una realidad fascinante en el mundo automotriz moderno: la necesidad de colaboración, incluso entre gigantes tradicionalmente competitivos. Lejos de ser un signo de debilidad, la alianza entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha sido una muestra de visión estratégica y eficiencia operativa.
Mercedes-Benz ha logrado expandir su presencia en segmentos clave, ofrecer vehículos más accesibles sin sacrificar su prestigio, y beneficiarse de motores eficientes y probados, todo ello mientras optimiza sus costes de desarrollo. Por su parte, Renault y Nissan han visto validada su ingeniería y han accedido a nuevas oportunidades de mercado.
Así que, la próxima vez que veas un Mercedes-Benz de las gamas compactas o un Citan, recuerda que bajo su capó puede que lata un corazón diseñado, o al menos codesarrollado, con la pericia de la ingeniería francesa. No es un mito, es una realidad palpable que demuestra cómo la industria automotriz se adapta y evoluciona, fusionando lo mejor de diferentes mundos para crear productos competitivos, eficientes y, al fin y al cabo, dignos de la estrella que portan.